De combinatie van een schip of ponton met één of meerdere kranen is een normaal gezicht binnen Wagenborg. Onze A-serie multipurpose schepen zijn uitgerust met 3 dekkranen en de Triton, onze drijvende bok, zijn beide uitstekende voorbeelden van een grote kraancapaciteit aan boord. Maar deze keer was de combinatie van hijscapaciteit en drijvend vermogen niet erg doorsnee.

RORO activiteiten in Amsterdam
RORO activiteiten in Amsterdam

Na 10 jaar actieve dienst op de kade van de Amsterdam Container Terminal, moesten 4 vier Ship-To-Shore containerkranen worden verplaatst naar twee verschillende Spaanse havens. Wagenborg zorgde voor de volledige reikwijdte van deze verhuizing. Na engineering en andere voorbereidingen, kon het werk beginnen met het versterken van de kranen. Elke containerkraan heeft een gewicht van ongeveer 1450 ton. Tegelijkertijd werden Wagenborg Barge 9 en sleepboten 'Waterstraat' en 'Waterstad' gemobiliseerd naar IJmuiden, samen met een aantal SPMT’s, mobiele kranen, heftrucks, hoogwerkers, zware lieren, pompen en een breed scala aan hulpmiddelen om een ​​vlotte RORO (Roll-on Roll-off) actie te garanderen.

Eén voor één werden de kranen op Wagenborg Barge 9 geladen door middel van een RORO operatie. De bemanning van het ponton waarborgde de stabiliteit door middel van het interne ballastsysteem. Zodra alle vier kranen op het ponton stonden en de vereiste zeevasten en zekeringen waren verzorgd, kon de reis naar de nieuwe thuishaven van de kranen starten. De sleepboten en de havenkranen op Wagenborg Barge 9 verlieten het Amsterdamse havengebied door het Noordzee kanaal via IJmuiden naar open water.

Aankomst in Vigo
Aankomst in Vigo

Aankomst in Vigo

Na een 7-daagse reis werd Wagenborg Barge 9 zonder enige vertraging in de wateren van Vigo in het noordwesten van Spanje gesleept. Direct nadat het transport veilig was afgemeerd aan de Spaanse kade, konden de voorbereidingen beginnen om één van de vier kranen te gaan lossen. Gezien het feit dat in Vigo RORO-activiteiten alleen mogelijk waren bij hoog water, moesten we hierop wachten. Vervolgens werden tijdens de eerstvolgende vloed SPMT’s aan boord geredenen hefbalken gepositioneerd. Binnen een uur zijn we erin geslaagd om de eerste kraan veilig op de kade in Vigo te plaatsen. In datzelfde uur verhuisden de pompen op het ponton ongeveer 3,5 miljoen liter ballastwater om ervoor te zorgen dat de bak stabiel en in de juiste positie bleef.

En vervolgens naar Tenerife

Vigo was niet de laatste stop van deze reis; het was slechts de bestemming van één van de vier kranen. Met enige vertraging door weersomstandigheden, ging het transport verder waarna alles en iedereen veilig aan was gekomen in de haven van Santa Cruz de Tenerife. Aangezien de SPMT’s aan boord van het schip waren gebleven, konden de kranen direct na aankomst losgemaakt worden. Tijdens het eerste hoogwater werd de eerste van de overige drie kranen gelost. Met daarna nog twee kranen in twee dagen, was de klus klaar. Veilig en volgens planning. Allemaal naar tevredenheid van onze klant ...

Deel deze pagina