Keine Brücke zu weit!
Transportoptionen ausarbeiten
Der ursprüngliche Plan der Gemeinde Rotterdam sah vor, die Brücke in Rotterdam zwischen den Fahrspuren der A15 in der Nähe der Brückenfundamente vorzufertigen. Die Produktionsbedingungen wären hier jedoch nicht optimal gewesen. Daher wurde beschlossen, die Brücke in der Fabrikhalle des Brückenbauers in Vlissingen zu bauen. Es stellte sich die Frage, ob es möglich wäre, die Brücke in einem Stück nach Rotterdam zu transportieren.
Die Ingenieure von Wagenborg Engineering wurden beauftragt, eine Routenuntersuchung für diese Option durchzuführen. Die Routenstudie ergab, dass dies nicht machbar war, aber dass der Transport von zwei 100 Meter langen Teilen technisch durchaus realisierbar war.
Die Lösung in Kürze
Der Plan sah vor, die beiden Brückenteile in Vlissingen mit Hilfe einer Roll-on-Operation auf einen Ponton zu laden, sie über Binnengewässer zum Prinses Margriethaven in Rotterdam zu transportieren, dort die Brückenteile auf Trailer umzuladen und sie über die Straße zum Endziel an der A15 zu transportieren.
220 Meter und 7 Spannweiten
Obwohl die Entfernung vom Entladeort im Rotterdamer Hafen bis zum Brückenstandort an der A15 nur 3 km betrug, stellte dies die größte Herausforderung des Projekts dar. Mehrere Überführungen mussten überquert und fast das gesamte Straßenmobiliar entfernt werden, darunter auch Verkehrsportale über der A15.
Und war die Tragfähigkeit der zu passierenden Überführungen für einen solchen Schwerlasttransport ausreichend? Wie beispielsweise die Tragfähigkeit der Reeweg-Überführung mit einer Länge von 220 Metern und 7 Brückenfeldern? Eine Aufgabe für die Ingenieure von Wagenborg Nedlift. Verschiedene Optionen mit Transportkonfigurationen für SPMTs undkonventionelle Achslinien wurden ausgearbeitet, berechnet und abgewogen.
Optimales Transportkonzept
Die optimale Transportkonfiguration bestand aus zwei Dollys mit jeweils 16 konventionellen Achslinien in einer einzigen Konfiguration. Die niederländische Straßenbaubehörde Rijkswaterstaat bestätigte, dass die Transportgenehmigungen mit dieser Transportkonfiguration erteilt wurden. Ein großer Durchbruch für das Projekt!
Sehen Sie sich hier die Fotos des Projekts „Groene Verbinding“ an!
Alle Puzzleteile zusammen
Nach vielen Beratungen, Vorbereitungen und technischen Planungen war es endlich soweit. Am 16. August 2013 wurden die Brückenteile in Vlissingen auf einen Ponton verladen. Nach einer zweitägigen Fahrt über Binnengewässer kamen sie am 19. August am Kai in Rotterdam an.
Am 22. August wurden die konventionellen Anhänger mobilisiert und beide Brücken wurden verladen und bis kurz vor die Ausfahrt des Hafenterminals transportiert. Um 23:00 Uhr wurden die öffentlichen Straßen einschließlich der A15 für den übrigen Verkehr gesperrt und der erste Transportzug erhielt die Genehmigung zur Fahrt. Alle Verkehrsschilder, Laternen und Verkehrsüberführungen waren zuvor entfernt worden. Dank der umfangreichen Vorbereitungen und der Kompetenz der Trailer-Operatoren von Wagenborg Nedlift erreichten beide Brückenteile wenige Stunden später ihr Ziel. Es war ein beeindruckender Anblick: zwei Brücken mit einer Länge von fast 100 m, einer Breite von 12 m und einer Höhe von 10 m wurden über die verlassene A15 transportiert.
Am endgültigen Bestimmungsort wurden beide Brücken auf Stützen abgesetzt. In der folgenden Nacht wurden die SPMTs erneut eingesetzt, um den ersten (südlichen) Brückenteil unter den Kranhaken zu transportieren. Auf der einen Seite der Brücke kamen zwei 500-Tonnen-Mobilkrane zum Einsatz, die andere Seite wurde von einem CC2500-Raupenkran mit Superlift-Ballast angehoben.
Die dritte Nacht wurde genutzt, um den nördlichen Teil der Brücke zu installieren. Der Raupenkran stand noch bei der provisorischen Stütze zwischen den Fahrbahnen. Auf der anderen Seite der A15 wurden die Mobilkrane wieder aufgebaut. Nachdem ProRail bestätigt hatte, dass die Bahnstrecke frei war, wurde auch der nördliche Teil erfolgreich verlegt.
Einige Monate später waren beide Brückenteile miteinander verbunden und die provisorische Mittelstütze wurde entfernt, wodurch eine Spannweite von 200 Metern entstand.
Transport und Hebearbeiten Grüne Verbindung
Ausgezeichnet mit dem ESTA Award
Der außergewöhnliche Transport der Brückenteile für De Groene Verbinding wurde mit einem ESTA Award ausgezeichnet!
ESTA ist der europäische Branchenverband für den Bereich Schwertransport, Hebetechnik und Kranvermietung. Die ESTA vertritt die nationalen Branchenverbände in diesem Fachgebiet. Jährlich werden ESTA Awards für Projekte verliehen, die sich durch technische Raffinesse, Innovation oder Sicherheit auszeichnen.
Über De Groene Verbinding
Die Groene Verbinding, auch „Netkous” genannt, ist eine Fußgänger- und Fahrradbrücke, die die Stadt Rotterdam mit den grünen Poldern des Buijtenland van Rhoon verbindet. Die Brücke über die A15 und die Betuweroute hat eine freie Spannweite von 200 Metern.
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