Transformatoren auf Transport: von Veendam nach Ter Apelkanaal

Der Transport von sechs 312 Tonnen schweren Transformatoren von Veendam nach Ter Apelkanaal war nicht nur ein logistisches Meisterstück, sondern auch eine Übung in Zuhören, Erklären und Abstimmen. Es ging um technische Präzision, aber vor allem um die menschliche Dimension.

Wer groß denkt, muss sich trauen, klein zu schauen.

In der Gemeinde Pekela kam die Rücksichtnahme auf die Umgebung buchstäblich zum Ausdruck: Der Transport führte quer durch Wohnstraßen, vorbei an Gärten und über eine historische Brücke. Wo anfangs vor allem Sorgen und Misstrauen herrschten, wuchs nach und nach etwas anderes: Vertrauen und Respekt.

Das werden wir nicht tun

Als Bürgermeister Jaap Kuin hörte, dass ein Transport von 312 Tonnen durch seine Gemeinde fahren sollte, war seine erste Reaktion klar: „Das machen wir nicht“, erinnert er sich. „Die Route führte quer durch eine Wohnstraße mit älteren Häusern und einem historischen Dorfeingang. Ich wollte zuerst sicher sein, dass es wirklich keine andere Möglichkeit gab. Meine Priorität liegt bei meinen Einwohnern.“ Doch statt sich stur zu stellen, entschieden sich alle Parteien für Gespräche.

Während einer gut besuchten Einwohnerversammlung wurde die Diskussion eröffnet. Es wurden Fragen, Zweifel und Vorschläge vorgebracht. Schließlich wurde beschlossen, Vibrationssensoren an den Häusern entlang der Strecke anzubringen. „Das schuf Vertrauen“, erzählt Kuin. „Die Menschen sahen, dass ihre Bedenken ernst genommen wurden. Und das Beste daran: Die Sensoren haben während des Transports kein einziges Mal angeschlagen.“

^{Die sechs Transformatoren, die von Veendam nach Ter Apelkanaal transportiert wurden, wurden von Royal Smit Transformers im Auftrag von TenneT, dem nationalen Netzbetreiber des Hochspannungsnetzes, gebaut. Jeder Transformator wiegt über 312 Tonnen und ist für das neue Hochspannungswerk in Ter Apelkanaal bestimmt. Dort werden sie künftig für die Verteilung von Strom an etwa 100.000 Haushalte pro Transformator sorgen – ein unverzichtbares Glied in der Verstärkung des niederländischen Stromnetzes. Mit dieser Erweiterung kann TenneT mehr nachhaltige Energie aus Wind- und Solarparks verarbeiten und an Unternehmen und Haushalte im Norden der Niederlande weiterleiten.}

Du hast eine Genehmigung vergessen: eine Veranstaltungsgenehmigung. So groß war die Auswirkung!

Mitte: Bürgermeister Jaap Kuin

Das Haus von Jacob Wieske wurde mit einem Vibrationsmesser ausgestattet. Auf der Treppe vor seinem Haus beobachtet er voller Bewunderung den Transport. „Ja, schön, schön! Ich finde es großartig. Ich hatte sogar einen Vibrationsmesser an meinem Haus, aber ich hatte keine Angst. Gute Druckverteilung, und diese Jungs sind auch nicht verrückt – sie machen das nicht zum ersten Mal. Und ich finde es toll, dass ein Unternehmen aus Groningen das macht. Vielleicht ein bisschen chauvinistisch, aber zu Recht!“

Der Bürgermeister hielt es für wichtig, dass der Transport tagsüber stattfand. „So bleibt es sicher, sichtbar und kontrollierbar. Wir haben nichts zu verbergen“, sagt er. Mit einem Augenzwinkern fügt er hinzu: „Ich habe zu Bert gesagt: Du hast eine Genehmigung vergessen – eine Veranstaltungsgenehmigung. So groß war die Wirkung!“

Nebel, Stahl und Millimeterarbeit

Für Projektleiter Bert Maathuis und Projektingenieur Rob Reefman begann das Abenteuer am Sonntagmorgen früh. Der Nebel lag noch tief über den Landstraßen, als sich der 312 Tonnen schwere Koloss in Bewegung setzte und die über 30 Kilometer lange Strecke in Angriff nahm.

„Es handelt sich um einen Einsatz, bei dem buchstäblich alles zusammenpassen muss“, erklärt Bert. „Von der Tragfähigkeit der Brücken über den Kurvenradius bis hin zu den Zeitfenstern, in denen wir fahren durften. Keine Straße hier ist für solche Gewichte ausgelegt. Da muss man kreativ sein und alles doppelt überprüfen.“

Rob ergänzt: „Es geht nicht nur darum, was auf Rädern steht. Man fährt an Häusern vorbei, über schmale Straßen mit Gräben daneben und quer durch Dorfkerne. Deshalb messen, berechnen und testen wir – manchmal bis zu hundert Mal dieselbe Strecke –, um sicherzugehen, dass alles genau nach Plan verläuft.“

Auf der Titelseite der NRC

Dennoch blieb es nicht unbemerkt. „Wir waren auf der Titelseite der NRC“, sagt Bert stolz. „NOS, RTL Nieuws, überregionale Zeitungen: Alle haben darüber berichtet. Nicht weil es sich um einen besonders großen Transport handelte, sondern weil er symbolisch für die Energiewende stand. Das ist notwendig, um das Stromnetz der Niederlande zukunftssicher zu machen. Und das wird offenbar auch so gesehen.“

Diese landesweite Aufmerksamkeit war nicht geplant. „Wir wollten diesen Transport gerade nicht zu einem Publikumsmagneten machen“, erinnert sich Rob. „Sonntag, früh, am besten mit etwas Regen: Das war unser ideales Szenario. Aber nun ja, es wurde trotzdem eine große Nachricht.“

Die Kesselbrücke: Projekt im Projekt

Die Operation war komplexer als viele andere Transporte. Nicht nur wegen der Länge der Strecke, sondern auch wegen des Einsatzes der Kesselbrücke, die speziell bei Collet in Großbritannien gemietet werden musste. „Diese Brücke ist fast schon ein Projekt für sich“, sagt Bert. „Sie kostet Millionen, es gibt nur wenige Mitarbeiter, die damit arbeiten können, und jedes Detail muss stimmen.“

Auch intern war das Projekt sehr aufwendig. Sechs Wochen lang waren Dutzende von Menschen im Einsatz: Fahrer, Bediener, Begleiter und Ingenieure. „Die Technik ist beeindruckend, aber es sind die Menschen, die das Projekt möglich machen“, sagt Rob. „Ohne sie würde nichts funktionieren.“

Johan Schoneveld

Es ist die Erfahrung, die den Unterschied macht

Der Fahrer Johan Schoneveld ist seit fast vierzig Jahren bei Wagenborg beschäftigt. Zusammen mit seinem Kollegen Erik Kooij, der eine ähnlich lange Betriebszugehörigkeit hat, fährt er einen der beiden stärksten Kraftprotze, die das Unternehmen zu bieten hat.

Ist ein solcher Transport noch spannend? Nicht wirklich, sagt Johan nüchtern. „Wir haben so viel Erfahrung mit solchen Fahrten, und hinter den Kulissen steckt eine Menge Wissen und Vorbereitung. Der vordere und der hintere MAN-Lkw stehen in ständigem Kontakt miteinander und mit den Disponenten. Das läuft wie eine gut geölte Maschine.“

Auf die Frage, ob die Lkw nach sechs solchen Megatransporten nicht langsam einer Überholung bedürfen, antwortet er mit einem Lächeln: „Nein, dann fangen sie gerade erst an, Spaß daran zu haben.“

Das Publikum am Straßenrand sorgt nicht für zusätzlichen Druck, sagt er. „Solange alle hinter den Absperrungen bleiben, ist alles in Ordnung. Nur in Mussel, bei der Snackbar, war es kurz spannend. Dort standen so viele Menschen, dass wir die Kurve nicht nehmen konnten. Und wenn ich Kinder sehe, werde ich besonders aufmerksam – die können plötzlich einen Schritt nach vorne machen.“

Normalerweise sieht man das auf Discovery – jetzt einfach in Pekela!

Vom Murren zur Wertschätzung

Bürgermeister Kuin blickt mit Respekt zurück. „Ich schätze die Art und Weise, wie Wagenborg, TenneT und Royal Smit dies durchgeführt haben, sehr. Sorgfältig, professionell, sichtbar. Das strahlt Vertrauen aus.“

Aus der Auswertung nach dem ersten Transport ergab sich ein Verbesserungsvorschlag: mehr Abstand zwischen Publikum und Transport. Das haben wir beim nächsten Transport berücksichtigt. „Das sind Kleinigkeiten, aber wichtig für die Sicherheit“, sagt er. „Am Anfang habe ich ein bisschen gemeckert. Aber jetzt bin ich vor allem stolz. Wenn man ein offenes Ohr für seine Einwohner hat, bekommt man Unterstützung. Und genau das ist hier passiert.“

Für Bert und Rob ist diese Unterstützung vielleicht die schönste Belohnung. „Wir haben nicht nur einen Transformator transportiert“, sagt Rob. „Wir haben gezeigt, dass großer und schwerer Transport Hand in Hand mit Rücksicht auf Mensch und Umwelt gehen kann. Das ist schwere Arbeit mit leichtem Fußabdruck.“ Bert bestätigt: „Kein Kratzer, keine Straßenschäden, keine übermäßigen Vibrationen. Dafür macht man das.“

Was mit Zweifeln begann, endete in gegenseitigem Respekt. Für die technische Präzision des Transports, aber vor allem für die menschliche Präzision, mit der er durchgeführt wurde.

Fakten, auf die man stolz sein kann

Gesamtstrecke: über 35 Kilometer
Gewicht des Transformators: 312,7 Tonnen
Länge der Kombination: ca. 70 Meter
Anzahl der vorbereiteten Brücken und Straßen: 14
Medienberichterstattung: NOS, RTL Nieuws, Titelseite NRC, SBS6, DvhN, lokale und regionale Sender